Maailman rallin huippusarja WRC on kaudella 2025 jännittävämmässä tilanteessa kuin vuosiin. Luvassa on uusia kisapaikkoja, merkittäviä kuljettajasiirtoja ja teknisiä muutoksia, jotka voivat sekoittaa voimasuhteita. Tässä ennakkokatsauksessa käymme läpi kauden tärkeimmät kuljettajat ja tallimuutokset, rallikalenterin erikoisuudet, mestaruusennusteet, vedonlyöntivinkit sekä tekniset ja sääntöuudistukset.
1. Parhaat kuljettajat ja tallien kokoonpanomuutokset
Kuljettajamarkkinoiden kuumat siirrot: Kauden 2025 alla nähtiin useita huomionarvoisia kuljettajasiirtoja. Suurimpana nimiä Ott Tänak palasi Hyundai-talliin yhden M-Sport Ford -kauden jälkeen. Vuoden 2019 maailmanmestari ajoi Hyundailla jo 2020–2022 ja vaikka paluu ei ollut täydellinen menestys, hän vaikutti selvästi viihtyvän paremmin i20 N -autossa kaudella 2024
Hyundai nappasi myös nuoren ranskalaisen Adrien Fourmaux’n M-Sportilta. Fourmaux siirtyi hakemaan läpimurtoa Hyundain ratissa saatuaan kunnolla huomiota vahvoilla ajosuorituksillaan 2024, ja hänelle tarjoutui tilaisuus päästä ensimmäistä kertaa oikeasti voittajakykyiseen autoon.
Myös Thierry Neuville jatkaa Hyundai-tallissa – ja tietysti hallitsevana maailmanmestarina hän on jälleen yksi kauden ennakkosuosikeista. Neuville on ajanut Hyundailla vuodesta 2014 ja solmi nyt vain vuoden mittaisen jatkosopimuksen, mikä herätti hieman kysymyksiä tallin tulevaisuudesta
Belgialainen on kuitenkin edelleen Hyundain ykköstähti ja lähtee kauteen numero 1 kyljissään (ensimmäinen kerta sitten 2022, kun WRC:ssä nähdään #1-auto), joten nälkää varmasti riittää mestaruuden uusimiseen.
Tallien kuljettajakokoonpanot 2025: Kolme tehdastiimiä (Toyota, Hyundai ja M-Sport Ford) jatkavat sarjassa, ja jokaisella on mielenkiintoinen kuljettajaryhmä.
- Toyota Gazoo Racing WRT: Toyota laajentaa rivejään neljään autoon lähes joka kisassa – enemmän kuin koskaan aiemmin. Kaksi Toyotan luottopilaria, Elfyn Evans ja Kalle Rovanperä, jatkavat täyspainoisesti. Evans lähtee jo kuudenteen kauteensa Toyota Yaris Rally1:n puikoissa; hän jäi 2024 mestaruudesta niukasti toiseksi Neuvillen taakseen. Kalle Rovanperä, kaksinkertainen maailmanmestari (2022 ja 2023), palaa nyt täyteen ohjelmaan sen jälkeen kun ajoi 2024 vain valikoituja ralleja. Rovanperä “luovutti” tittelinsä vapaaehtoisesti viime kaudella keskittyen osin muihin projekteihin, mutta on nyt nälkäisenä takaisin tavoitteenaan ottaa kruunu takaisin. Toyotan yllätysvetona myös Takamoto Katsuta saa jatkaa tallissa koko kauden ohjelmalla – ratkaisu, joka yllätti hieman monet. Japanilaisen 2024 kausi oli haastava, mutta Toyota uskoo edelleen hänen kehittymiseensä. Luottamus alkoi kantaa heti kauden alussa, kun Katsuta taisteli jopa voitosta Ruotsin lumirallissa. Sébastien Ogier puolestaan jatkaa osaaikaisena konkarina: kahdeksankertainen maailmanmestari ajaa valikoituja ralleja Toyota Yarisilla tavoitteenaan yksittäiset voitot (hän nappasi ennätyksellisen 10. Monte Carlo -voittonsa heti kauden avauksessa). Ogier’n osa-aikaisuus avasi oven Toyotan nuorelle tulokkaalle: Sami Pajari hyppää kehityskuljettajana mukaan muutamiin kisoihin Toyota Yaris Rally1:llä erillisessä Toyota Gazoo Racing WRT2 -tiimissä. Pajari debytoi rallin MM-sarjan kuninkuusluokassa kotikilpailussaan Suomessa 2024 ja on nyt Toyota-tallin suojatti tulevaisuutta silmällä pitäen.
- Hyundai Shell Mobis WRT: Hyundai lähtee kauteen kolmella vakituisella kuljettajalla – yhdellä enemmän kuin vuonna 2024. Thierry Neuville (hallitseva mestari) jatkaa tallin johtotähtenä, ja rinnalleen hän saa kokeneen Ott Tänakin, joka jatkaa Hyundailla toista vuotta putkeen paluunsa jälkeen. Neuvillen ja Tänakin muodostama kaksikko on ehkä sarjan kovatasoisin: molemmat ovat maailmanmestareita ja keskinäistä kilpailuhenkeä riittää. Onkin mielenkiintoista seurata, jatkuuko heidän yhteistyönsä sopuisasti – aiemmilla yhteisillä Hyundai-kausilla (2019–2022) oli myös jännitteitä. Kolmantena täyden kauden kuljettajana Hyundailla ajaa Adrien Fourmaux, joka tuo talliin nuorta nälkää ja näyttöhaluja. Fourmaux’n sopimus Hyundain kanssa on hänelle uran kannalta käänteentekevä tilaisuus, sillä nyt hänellä on allaan auto, jolla voi aidosti taistella palkintosijoista. Hyundai on vihjaillut mahdollisuudesta käyttää myös neljättä autoa valituissa kisoissa, mutta mitään varmaa ei ole – kokeneet konkarit Dani Sordo ja Esapekka Lappi sekä jopa WRC2-mestari Andreas Mikkelsen on yhdistetty huhuissa yksittäisiin Hyundai-esiintymisiin, mutta talli ei ole vahvistanut heidän ohjelmiaan kaudelle 2025. On mahdollista, että esimerkiksi Sordoa nähtäisiin Espanjan osakilpailussa antamassa kotiyleisölle iloa, mutta toistaiseksi Hyundai keskittyy kolmeen pääkuljettajaansa.
- M-Sport Ford WRT: Fordia edustava M-Sport joutui jälleen miettimään kokoonpanonsa uusiksi, kun tähtikuljettaja Tänak suuntasi takaisin Hyundaille. Talli on tunnettu siitä, että se antaa nuorille lupauksille näyttöpaikkoja, ja kaudella 2025 M-Sportin väreissä nähdäänkin uusia nimiä. Grégoire Munster (Luxemburg) jatkaa Ford Puma Rally1 -auton ratissa ja saa nyt täyden kauden ohjelman. Munster, joka debytoi kuninkuusluokassa 2024, on M-Sportin tulevaisuuden toivoja ja talli piti hänet riveissään kasvattajana. Toisena kuljettajana M-Sportilla ajaa Josh McErlean (Irlanti), joka nostettiin WRC2:sta pääluokkaan osana yhteistyötä Irlannin ralliajoksen akatemian kanssa. McErleanin nousu tehdaskuljettajaksi on merkittävä tilaisuus niin hänelle kuin M-Sportille, joka pyrkii kehittämään uusia brittikuskeja huipulle. Tämä kaksikko on suhteellisen kokematon Rally1-tasolla, joten M-Sportin odotetaan keskittyvän kehitystyöhön ja yksittäisiin huippuonnistumisiin kauden mittaan. Talli saa kuitenkin lisävahvistusta valikoiduissa ralleissa: kreikkalainen yksityiskuski Jourdan Serderidis on ilmoittautunut ainakin neljään osakilpailuun Ford Puma Rally1:llä (hän osallistui mm. Ruotsin ralliin omalla ohjelmallaan). Myös Latvian lupaus Mārtiņš Sesks nähtiin Ruotsissa M-Sportin Fordilla hakemassa kokemusta lumiralleista. Sen sijaan ranskalainen Pierre-Louis Loubet, joka ajoi M-Sportilla 2022–2024, ei tällä kertaa kuulunut tallin alkuperäiseen kokoonpanoon – hänen ohjelmansa on ainakin toistaiseksi tauolla. Kokonaisuutena M-Sportin miehistö on nuori ja nälkäinen, mutta ilman selkeää ykköskuljettajaa talli on altavastaajana valmistajien mestaruustaistossa.
Voimasuhteet ja kuljettajien vahvuudet: Kuljettajien keskinäiset voimasuhteet vaikuttavat kauden alussa mielenkiintoisilta. Kalle Rovanperä on kahden mestaruuden myötä yhä se mittapuu, johon nuorempia kuljettajia verrataan – hän on osoittanut pystyvänsä voittamaan niin nopeilla sorateillä (esim. Viro, Suomi) kuin liukkailla erikoiskokeilla (Safari ja jopa jäinen Monte Carlo). Rovanperällä on erityinen kyky sopeutua nopeasti vaihtuviin olosuhteisiin ja hyödyntää auton potentiaali maksimaalisesti vaikeissakin tilanteissa, mikä teki hänestä nuorimpana mestarina lajilegendojen kaltaisen tekijän. Thierry Neuville puolestaan on tunnettu tasaisuudestaan ja nopeudestaan etenkin asvalttiralleissa. Belgialainen on perinteisesti loistanut esim. Espanjan ja Saksan asvalttikisoissa sekä Monte Carlossa, missä hän on usein haastanut Ogier’n. Nyt kun Neuville on saanut mestaruuden “apinan” pois hartioiltaan 15 vuoden yrittämisen jälkeen, hän voi ajaa vapautuneemmin. Hän on edelleen erityisen vahva pitävällä alustalla – kauden 2025 kalenterissa onkin useita asvalttipainotteisia kisoja (Kanariansaaret, Keski-Euroopan ralli, Japani), joissa Neuvillea kannattaa pitää silmällä. Ott Tänak tunnetaan hurjasta kyvystään hyökätä soraerikoiskokeilla; virolainen on lähes pitelemätön Baltian teillä (hän voitti Viron MM-rallin useasti) ja nauttii myös nopeista metsäerikoiskokeista, kuten Suomessa. Tänakin ajotyyli on rohkea ja hyökkäävä – kun auto toimii hänen allaan, hän pystyy repimään ratkaisevia eroja (esim. kaudella 2019 Tänak dominoi soraralleja Toyotalla). Hyundailla Tänak on löytänyt uudelleen itseluottamustaan, ja vaikka pieniä teknisiä murheita on vielä ollut (Ruotsissa moottorin säätöongelma hidasti menoa), hän on jälleen voittajataistelussa mukana jokaisessa rallissa alustasta riippumatta. Elfyn Evans on noussut viime vuosina yhdeksi sarjan monipuolisimmista kuljettajista. Walesilainen loisti erityisesti talvella – hän on tunnettu “Ice Man” -otteistaan Ruotsin lumella, jossa hän voitti 2021 ja uudelleen 2025 kovan taistelun jälkeen. Evans on myös äärimmäisen tasainen suorittaja: harvoin ulkona kärkiviisikosta, mikä tekee hänestä aina potentiaalisen mestariehdokkaan kauden loppupisteissä. Tämän vuoden alku osoitti, että Evans osaa hyödyntää tilanteet: Ruotsin voitto sekä Monte Carlon kakkossija nostivat hänet pistejohtoon heti kauden kärkeen
Takamoto Katsuta on profiloitunut rauhallisen varmaksi kuljettajaksi, joka tuo auton maaliin ja kartuttaa tasaisesti pisteitä. Hänellä on erityisesti safarirallista hyvä track record (Katsuta otti uransa ensimmäisen podiumin Keniassa 2021 ja toisti tempun myöhemmin), ja kotirallissaan Japanissa hän haluaa varmasti onnistua. Katsutan haasteena on ollut aivan terävimmän vauhdin puute, mutta Ruotsissa 2025 hän näytti pystyvänsä haastamaan tallikaveri Evansin voitosta asti, mikä lupaa hyvää itseluottamuksen kannalta
Adrien Fourmaux on vielä kysymysmerkki huippukuljettajien joukossa – häneltä löytyy luontaista nopeutta (muistetaan vaikkapa johtopaikka rallissa Belgiassa 2021 ennen ulosajoaan), mutta virheherkkyys on aiemmin vaivannut. Nyt hänellä on mahdollisuus näyttää osaamistaan huipputiimissä. Erityisesti asvaltilla Fourmaux on vahva (ranskalaisena Corsican tyyppiset tiet tuntuvat luonnollisilta), joten kauden asvalttikisoista voidaan odottaa häneltä yllätyksiä. Sébastien Ogier kannattaa aina mainita, vaikkei hän täyttä kautta aja: Ogier on erikoistunut voittamaan valitsemansa rallin – Monte Carlo on lähes “Ogier’n kotipesä”, ja todennäköisesti myös Safari Rallyn kaltaisissa kisoissa kokemus tekee hänestä voittajasuosikin, jos hän osallistuu. Vaikka Ogier ei mestaruuspisteissä mukana taistelekaan, hänen panoksensa yksittäisissä ralleissa voi vaikuttaa tallien piste-erotuskeen (esimerkiksi viemällä voittoja ja pisteitä kilpailijoilta, kuten Monte Carlossa tapahtui Toyota vs. Hyundai -asetelmassa).
Yhteenvetona kauden kynnyksellä kuljettajien voimasuhteet vaikuttavat tasaisilta. Neuville kantaa mestarina paineita, Rovanperä palaa näyttämään taitonsa täydellä motivaatiolla, Evans on aloittanut vahvasti ja janoaa ensimmäistä titteliään, sekä Tänak haluaa todistaa pystyvänsä vielä huipulle uuden talliparin rinnalla. Nämä neljä muodostavat ennakkoon mestaruustaiston ytimen. Taustalla Katsuta ja Fourmaux saattavat yllättää podium-taisteluissa tietyillä erikoisaloilla, ja nuoret Munster ja McErlean hakevat ensisijaisesti kokemusta – kuitenkin jokainen piste, jonka he voivat kärkinimiltä “riistää”, voi vaikuttaa lopputuloksiin. Kauden mittaan nähdään, miten uudet kokoonpanot hitsautuvat yhteen ja kenen vahvuudet korostuvat milläkin rallialustalla.
2. Rallikalenteri ja kisapaikat
Kauden 2025 WRC-kalenteri koostuu 14 osakilpailusta ympäri maailmaa – yksi enemmän kuin edellisvuonna
Mukana on niin perinteisiä klassikoita kuin kokonaan uusiakin kisakohteita, joten kuljettajat kohtaavat monipuolisia haasteita:
- Kauden avaus Monte Carlossa (23.–26. tammikuuta): Legendaarinen Rallye Monte-Carlo Monacon ja Ranskan Alppien ympäristössä käynnisti kauden lumisissa ja jäisissä vuoristomaisemissa. Monte on tunnettu arvaamattomista olosuhteistaan – kuivaa asvalttia voi seurata jäinen vuoristotie, mikä tekee rengasvalinnoista ratkaisevia. Tänä vuonna Monte tarjosi jälleen draamaa: Sébastien Ogier nappasi ennätyksellisen 10. voittonsa tässä kilpailussa, osoittaen että osa-aikainenkin legenda hallitsee kotikisansa vuosi toisensa jälkeen. Monte Carlo antoi ensimmäiset viitteet tallien suorituskyvystä asfaltilla ja sekakelissä.
- Talviralli Ruotsissa (13.–16. helmikuuta): Ainoana puhtaana talvikilpailuna kalenterissa Rally Sweden on monien kuljettajien suosikki. Uumajan ympäristön nopeat lumipolut ja lumipenkat mahdollistavat näyttävän, sivuluisuja vilisevän ajotyylin. Ruotsissa 2025 nähtiin Toyota-kaksintaistelu, kun Elfyn Evans ja Takamoto Katsuta kamppailivat voitosta päätöspäivän viimeisille erikoiskokeille saakka. Evans piti pintansa ja kuittasi uransa 10. WRC-voiton vain 3,8 sekunnin erolla Katsutaan. Ruotsin ralli vakiinnutti paikkansa kauden alkutalven spektaakkelina, jossa pohjoisen kuskit perinteisesti viihtyvät – Evans on viime vuosina ansainnut lempinimen “Ice King” juuri näiden voittojensa ansiosta.
- Safari Rally Kenya (20.–23. maaliskuuta): Maaliskuussa karavaani suuntaa Afrikkaan legendaariselle Safari-rallille. Kenian osakilpailu on tullut tunnetuksi äärimmäisistä olosuhteista: paahtava kuumuus, pölyiset savannit, rankkasateen sattuessa mutavelliksi muuttuvat tiet – kaikki tämä yhdistettynä villieläimiin radan varrella. Safari on kestävyyskisa, jossa auton luotettavuus ja kuljettajan kärsivällisyys ovat avainasemassa. Viime vuosina Toyota on dominoinut Safari-rallia, kiitos autojensa luotettavuuden röykkyisillä teillä. Kysymys kuuluu, jatkuuko sama trendi 2025 vai onko Hyundai löytänyt lääkkeet kestävyyteen? Kenian jälkeen voimasuhteista on yleensä varsin kokonaisvaltainen kuva, koska Safari todella testaa kaluston ja tiimien valmistautumisen.
- Uusi osakilpailu: Rally Islas Canarias (24.–27. huhtikuuta): Huhtikuussa WRC-karavaani suuntaa ensimmäistä kertaa historiassa Kanariansaarille Espanjaan. Kyseessä on täysin uusi tulokas MM-kalenteriin. Ralli ajetaan Las Palmasin Gran Canarian asvalttiteillä, jotka ovat tuttuja Euroopan mestaruussarjasta (ERC). Kapeat vuoristotiet, nopeat ja tekniset asvalttipätkät sekä mahdollisesti vaihteleva sää (saarilla voi keväällä sataa paikoin) tarjoavat uuden haasteen. Kanariansaarten rallin odotetaan muistuttavan profiililtaan hieman entistä Katalonian rallia – tosin täysin asvalttiversiona. Monille kuljettajille tieprofiili on uusi, joten nuotitus korostuu. Uuden osakilpailun tuominen kalenteriin Espanjan aluevesille on piristysruiske ja laajentaa WRC:n maantiedettä. Paikalliset fanit ottanevat tapahtuman innolla vastaan, ja espanjalaiskonkari Dani Sordon mahdollinen osallistuminen tekisi kisasta heille vielä erityisemmän.
- Vodafone Rally de Portugal (15.–18. toukokuuta): Keväällä palataan Euroopan mannertypillisille sorateille. Portugalin rallin keskus on jälleen Matosinhosin ympäristössä, ja ikoniset Fafen hyppyristä tunnetut erikoiskokeet odottavat. Portugalin soratiet ovat nopeita mutta kivikkoisia – irtokiviä ja pölyä riittää. Tämä kisa on ensimmäinen kauden perinteisistä eurooppalaisista soraralleista, joten se antaa osviittaa siitä, kuka kuskeista hallitsee parhaiten irtosoraa. Toyota ja Hyundai käyvät varmasti kovaa kamppailua; historiassa Toyota on usein menestynyt Portugalissa, mutta 2024 kilpailun vei Hyundai (Neuville voitti siellä ensimmäistä kertaa) mikä antaa lisää kutinaa kauden 2025 taistoon.
- Rally Italia Sardegna (5.–8. kesäkuuta): Sardinian paahtava kesäralli on kauden kuumin kisakoitos ilmastollisesti. Kapeat, kovat soratiet Sardinian saarella ovat sekä kuljettajien että autojen koetinkivi: helle verottaa rengaskestoa ja moottoreita. Sardiniassa lähtöpaikan merkitys korostuu – aurauskalusto, eli MM-pistejohdossa olevat, joutuvat lakaamaan irtosoraa pois ja menettävät aikaa. Tämä ralli on perinteisesti suosinut yllätyksiä; esimerkiksi M-Sport on usein kyennyt hyvään tulokseen täällä riskillä, kun kärkikuskeille on sattunut virheitä paineen alla. Kaudella 2025 Sardinian ralli on keskellä kautta, joten mestaruuspisteiden kannalta siellä jaettavat pisteet tulevat tärkeään saumaan.
- Kreikan Akropolis-ralli (26.–29. kesäkuuta): Kesäkuun lopussa palataan yhteen rallimaailman klassikoista, Kreikan Akropolikseen. “Jumalten ralli” on kuuluisa kivisistä vuoristoteistä ja paahteesta. 2020-luvulla Akropolis teki paluun ja osoittautui edelleen brutaaliksi ralliksi – auton alustat ja jousitus joutuvat koville irtokivien moukaroidessa. Kreikassa on usein nähty paikallisia yllätyksiä ja vaihtelevia sääoloja (syyskesän ukkoskuurot voivat pehmentää teitä mutavelliksi). Kaudella 2025 Akropolis päättää kevätkauden ja toimii eräänlaisena välitilinpäätöksenä ennen kesätaukoa: jos joku kuljettaja saa Kreikasta ison pistepotin, hän lähtee hyvissä asetelmissa kauden toiselle puoliskolle.
- Rally Estonia (17.–20. heinäkuuta): Heinäkuussa WRC palaa Baltian viivasuorille sorateille Viroon. Viron ralli on tunnettu erittäin nopeista teistä – se on ikään kuin “mini-Suomi”, jossa keskinopeudet huitelevat huippulukemissa ja hypyt ovat näyttäviä. Ott Tänak on kotiteillään Virossa aina suosikki, ja yleisö tsemppaa tietysti sankariaan. Virossa myös Kalle Rovanperä on viihtynyt erinomaisesti (voitto 2022) ja Evans voitti siellä 2020, joten kisa on muodostunut Toyota vs. Hyundai -kaksinkamppailujen näyttämöksi. Vuonna 2025 odotetaan jälleen sekuntikamppailuja – Viron ralli mittaa kuljettajien nuotinlukutaitoa ja rohkeutta pitää kaasu pohjassa sokkona harjanteen yli. Pienet erot tarkoittavat, että yksikin virhe voi tiputtaa monta sijaa.
- Secto Rally Finland (31. heinäkuuta – 3. elokuuta): Kesän kohokohta monille on Suomen MM-ralli Jyväskylän ympäristössä. “Sorateiden Grand Prix” on sarjan nopein osakilpailu: ikoniset Ouninpohjan ja Päijälän kaltaiset erikoiskokeet tarjoavat hyppyjä, joista autot leijuvat kymmeniä metrejä. Suomalaisyleisö odottaa jälleen kotisankari Rovanperän voittoa – hän voitti Suomen rallin ensimmäisen kerran 2022, nuorimpana kuljettajana koskaan, ja toisti tempun 2023, joten hän on kotiteillään valtava ennakkosuosikki. Suomen ralli on Toyotan kotikisa tallin Euroopan päämajan sijainnin vuoksi, ja he ovatkin dominoineet Jyväskylän sorasirkusta viime vuodet. Hyundai ei ole Suomessa voittanut vuosikausiin, joten 2025 se yrittää varmasti katkaista Toyotan voittoputken. Myös M-Sport Fordilla on Suomessa usein ollut vahva vauhti (kiitos auton hyvän suoranopeuden), joten nuoret Munster ja McErlean saavat ison kannustimen näyttää osaamistaan rallifanien Mekassa.
- Uusi osakilpailu: Rally del Paraguay (28.–31. elokuuta): Elokuun lopulla WRC laajenee uuteen maanosaan, kun Paraguay debytoi MM-kalenterissa täysin uutena sorakisana. Etelä-Amerikassa on ajettu aiemminkin (esim. Argentiina ja Chile), mutta Paraguay on ensimmäistä kertaa isäntänä. Rallin reitti kulkenee maan itäosien sorateillä, jotka todennäköisesti muistuttavat Argentiinan ja Uruguayn rallien pätkiä – luvassa voi olla vaihtelevaa soratietä, paikoin nopeaa ja paikoin teknistä. Elokuussa Paraguayssa on talvi, joten äärimmäistä kuumuutta ei ole, mutta pöly voi olla iso haaste. Koska kyseessä on uusi kisa kaikille, kukaan kuljettaja ei tunne teitä ennalta, mikä tasoittaa lähtökohtia. MM-sarjan kannalta on kiinnostavaa nähdä, tuoko eteläamerikkalainen ympäristö yllätysnimiä kärkeen – usein uudet olosuhteet voivat sekoittaa pakkaa. Paraguay tuo myös paikallista kiinnostusta: latinalaisamerikkalainen fanikulttuuri on intohimoista, joten erikoiskokeiden varsille odotetaan sankoin joukoin väkeä.
- Rally Chile Biobío (11.–14. syyskuuta): Parin viikon tauon jälkeen kiertue jatkuu Chilessä, joka palasi kalenteriin edellisvuonna. Chilen Biobío-alueen soratiet ovat profiililtaan hieman erilaisia kuin muualla: metsäiset, kumpuilevat tiet ja usein kostea, jopa mutainen keli tekevät rallista vaativan. Chilessä on australialaistyyppistä pimeää soraa ja pitkiä sivuluisuja – se muistetaan myös vuoden 2019 huimasta debyytistään, jolloin Ott Tänak otti voiton. Vuonna 2024 Kalle Rovanperä juhli Chilessä, mikä vain lisäsi hänen legendaarista mainettaan monipuolisena kuskina. Kaudella 2025 Chile on tärkeä etappi mestaruustaistossa: Etelä-Amerikan kiertueen toinen osa, jossa mahdolliset epäonnistumiset voivat kostautua, kun kausi lähenee loppuaan.
- Central European Rally (16.–19. lokakuuta): Lokakuussa vuorossa on Keski-Euroopan ralli, joka debytoi vuonna 2023. Unikalaatiossa kisassa ajetaan erikoiskokeita peräti kolmen maan alueella: Itävallassa, Tshekissä ja Saksassa. Kyseessä on puhtaasti asvalttikilpailu, jossa reitti yhdistelee Baijerin, Böömin ja Itävallan maaseutujen teitä. Sään puolesta loppusyksy Keski-Euroopassa voi olla arvaamaton – 2024 nähtiin rankkasateita ja jopa lumisadetta vuoristoisilla pätkillä! Tämä ralli on teknisesti vaativa: kuljettajat joutuvat sopeutumaan eri maiden tieprofiilien eroihin (Saksan osa muistuttaa entistä Saksan MM-rallia viinitarhatieosuuksineen, Tshekin pätkät ovat kuin Barum-rallista tutut kapeat metsäpikataipaleet). Hallitseva mestari Neuville voitti Keski-Euroopan rallin 2024, varmistaen samalla mestaruutensa juuri tämän kisan jälkeen dramaattisesti. Tänä vuonna sama kisa on kauden toiseksi viimeinen, joten panokset ovat katossa – virheisiin ei ole varaa näin lähellä kauden päätöstä.
- FORUM8 Rally Japan (6.–9. marraskuuta): Marraskuun alussa WRC palaa Japaniin. Vuoden 2024 finaalikisana toiminut Rally Japan siirtyy nyt kauden toiseksi viimeiseksi osakilpailuksi. Japanin rallireitti on asvalttipainotteinen ja kulkee keskellä Honshūn saaren vuoristoalueita. Kapeat vuoristotiet, lehdet asfaltilla (haastavat pidon) ja paikoin erittäin tekniset rännit tekevät siitä yhden kauden vaikeimmista ralliajoista. Vuonna 2024 tapahtuma huipentui mestaruustaisteluun, kun Neuville varmisti uransa ensimmäisen tittelin kotimatkallaan Japanissa Toyota-kuskien harmiksi. Nyt 2025 Japanin ralli toimii viimeisenä asvalttihaasteena ennen finaalia. Paikalliselle Takamoto Katsutalle se on tietysti kauden kohokohta kotiyleisön edessä – paineet ovat kovat, mutta myös mahdollisuus uran ensimmäiseen voittoon, mikäli olosuhteet menevät kohdilleen. Japanin kisa on myös Toyotan kotiralli (tehtaan kotimaa), joten tallille se on arvovaltainen paikka menestyä.
- Kauden finaali: Rally Saudi Arabia (27.–30. marraskuuta): Marraskuun lopussa WRC-kausi huipentuu täysin uuteen finaaliosakilpailuun, Saudi-Arabian ralliin. Tämä on ensimmäinen kerta kun Lähi-idässä ajetaan WRC:n päätösralli, ja samalla Saudi-Arabia on sarjan uusi tulokas. Odotettavissa on ainutlaatuinen haaste: Saudi-Arabian teiden ennakoidaan olevan hiekkapintaisia aavikkoreittejä, mahdollisesti Dakar-rallista tutun kaltaisia nopeita ja avoimia erikoiskokeita. Marraskuussa Arabian niemimaalla lämpötila on maltillisempi, mutta silti olosuhteet eroavat kaikesta muusta kauden varrella. Hiekkaiset tiet voivat pehmetä toisella ajokerralla (ns. fesh-fesh -hieno hiekka voi upottaa autoja) ja navigointi on tärkeässä roolissa, jos reitit kulkevat avarassa maastossa. Saudi-Arabian rallin lisääminen on WRC:ltä iso pelinavaus Lähi-idän suuntaan, ja maa on panostanut paljon moottoriurheiluun viime vuosina. Finaalikilpailuna se tarjoaa täysin uuden näyttämön mestaruustaiston ratkaisulle – jos tittelitaistelu on vielä avoinna, viimeiset erikoiskokeet aavikolla voivat tuoda dramaattisia käänteitä. Kuljettajilla ei ole aiempaa kokemusta näistä teistä, joten lataus on kaikkien osalta sama. On myös huomionarvoista, että kausi päättyy poikkeuksellisesti vasta aivan marraskuun lopussa, mikä tekee 2025 WRC:stä ennätyksellisen pitkän (11 kuukautta kestävä) sarjan.
Kalenterin muutokset aiempiin vuosiin: Kolme uutta osakilpailua – Espanjan Kanariansaaret, Paraguayn ralli ja Saudi-Arabia – korvaavat muutamia pois jääneitä kisoja. Vuonna 2024 mukana olleet Puolan ja Latvian rallit pudotettiin pois vain yhden vuoden jälkeen, samoin Kroatian asvalttiralli ei uusiutunut 2025 kalenterissa. Näiden tilalle saatiin edellä mainitut uudet kisat, mikä monipuolistaa sarjaa maantieteellisesti. Kalenterissa on nyt neljä kokonaista asvalttirallia (Monte Carlo osittain, Kanariansaaret, Keski-Eurooppa, Japani) – enemmän kuin pitkään aikaan – mikä on etu asvalttispesialisteille. Soraralleja on yhä enemmistö, ja puhdasta lumirallia edustaa vain Ruotsi, kun perinteinen toinen talvikisa (esim. Norja tai Suomi) puuttuu edelleen. Kauden 14 osakilpailua jakautuvat viidelle mantereelle (Eurooppa, Aasia, Afrikka, Etelä-Amerikka, Lähi-itä), joten maailmanmestaruus ratkeaa kirjaimellisesti ympäri maailmaa kiertäen. Uusien paikkojen oppiminen tuo lisähaastetta talleille – nuotitus ja simulaatio nousevat arvoon arvaamattomaan, kun aiempaa dataa ei ole. Tämä voi tarjota yllätyssaumoja: esimerkiksi Kanariansaarten kapeilla vuoristoteillä joku paikallinen asvalttispesialisti (jos sellainen pääsee villillä kortilla mukaan) voisi hätyytellä tehdaskuskeja, tai Saudi-Arabiassa navigointitaidoistaan tunnetut kuljettajat voivat hyötyä. Kokonaisuutena kalenteri 2025 on tasapainoinen yhdistelmä perinteitä ja uusia tuulia – se pitää sekä kuljettajat että katsojat varpaillaan.
3. Mestaruusennusteet
Kauden 2025 mestaruustaistosta odotetaan tiukkaa sekä kuljettajien että valmistajien sarjassa. Alkukauden tulosten perusteella voimasuhteet ovat hieman muuttuneet edellisvuodesta, ja useampi nimi on ilmoittautunut vakavasti mukaan mestaruuskamppailuun.
Tilanne alkukauden jälkeen: Kahden ajetun osakilpailun jälkeen MM-pistejohdossa on yllättäen Elfyn Evans, joka on ollut kauden tasaisin suorittaja heti startista. Evans sijoittui Monte Carlossa toiseksi ja voitti Ruotsin lumirallin, mikä siivitti hänet pistekärkeen 28 pisteen erolla seuraavaan
Tämä on merkittävä kaula näin varhaisessa vaiheessa, ja viestittää että Evans on tosissaan tavoittelemassa uransa ensimmäistä mestaruutta. Toisena pisteissä on konkari Sébastien Ogier, mutta hänen osaltaan tilanne on poikkeuksellinen – Ogier keräsi ison pistepotin voittamalla avauskisan (Monte Carlo) vaikkei aio ajaa täyttä kautta. Ogier’n 28 pisteen takamatka Evansista kertoo lähinnä, kuinka hyvin Evans on aloittanut, sillä Ogier itse ei mestaruutta tavoittele (hän jäänee pistetaulukossa taakse, kun ei osallistu kaikkiin kisoihin). Kolmantena pisteissä vaanii Kalle Rovanperä, vain 2 pisteen päässä Ogier’sta
Rovanperän paluu täyteen ohjelmaan ei ole lähtenyt liikkeelle totutun dominoivasti – hän on jäänyt molemmissa avausralleissa podiumin ulkopuolelle, Ruotsissa jopa vasta viidenneksi vaikean viikonlopun jälkeen
Rovanperä itse myönsi olleensa yllättynyt kuinka hankalaa vauhdin löytäminen on ollut, kun vastustajat ovat kiristäneet tahtia ja samalla autoissa on muutoksia (renkaat, hybridin puute)
Kuitenkin historia osoittaa, ettei Rovanperää kannata laskea ulos: nuori tähti on ennenkin pystynyt kääntämään vaikeudet edukseen kauden edetessä.
Hallitseva mestari Thierry Neuville on alkupisteissä hieman yllättäen vasta neljäntenä. Neuvillen kauden avaus oli tahmea – Monte Carlossa hän menetti aikaa ja jäi juuri podiumin ulkopuolelle, ja Ruotsissa hän joutui taistelemaan kynsin hampain kolmannesta sijasta tiimitoveri Tänakia vastaan
Neuville kuitenkin nappasi Ruotsista palkintokorokkeen, mikä piti hänet iskuetäisyydellä kärkeen. Belgi on mestarina edelleen “se, jonka kaikki haluavat päihittää”, joten on varmaa, että hän kokoaa rivinsä ja tulee loppukautta kohden vahvempana. Neuvillen kohdalla täytyy muistaa, että kausi 2024 oli hänelle henkisesti valtava ponnistus – vihdoin maailmanmestaruus 15 vuoden yrityksen jälkeen – joten pientä mestaruuskrapulaa saattoi olla ilmassa. Nyt kun arki on alkanut, Neuvillella on paineet todistaa ettei kyse ollut vain onnenkantamoisesta. Hyundai-talli panostaa täysillä hänen mestaruuspuolustukseensa.
Mestaruustaistelun kärkinimet: Ennakoiden perusteella neljä kuljettajaa nousee ylitse muiden mestarisuosikeiksi: Neuville, Rovanperä, Evans ja Tänak.
- Thierry Neuville (Hyundai): Mestaruuden puolustaminen on aina haastavaa, ja Neuvillen kohdalla erityisesti, koska takaa tulee nälkäisiä kilpailijoita. Neuvillen vahvuus on tasaisuus – hän harvoin keskeyttää ja kerää lähes aina hyviä pisteitä. Jos Hyundai on kilpailukykyinen kaikilla alustoilla, Neuvillen kokemus ja järkevä taktiikka voivat kantaa hänet toiseen peräkkäiseen mestaruuteen. Haasteena on tallin sisäinen kilpailu: Tänak nappaa varmasti osan voitoista, mikä voi syödä Neuvillen piste-etua. Myös Hyundain luotettavuus on pienen kysymysmerkin alla; Ruotsissa Tänakin moottoriongelma osoitti, että kehitystyö jatkuu. Neuvillen kannalta on ratkaisevaa ottaa voittoja erityisesti asvalttikisoista (joissa hän on parhaimmillaan) ja pitää vahva sijoitustaso soralla. Vedonlyöjien silmissä Neuville ei itse asiassa ole ykkössuosikki mestariksi, vaan hänen kertoimensa on kauden alla ollut jopa noin 6.0 luokkaa – eli paljon suurempi (vähemmän todennäköinen) kuin Rovanperällä. Tämä kertoo siitä, että monet odottavat Neuvillen mestaruusjuhlan jäävän yhden kauden ilmiöksi ja vallan vaihtuvan taas takaisin toisille.
- Kalle Rovanperä (Toyota): Kahden mestaruuden jälkeen Rovanperä on luonnollisesti edelleen kirjoissa yksi suurimmista suosikeista, ellei suurin. Hänen tasonsa ja potentiaalinsa on niin korkea, että vaikka alkukausi on ollut haastava, kaikki odottavat suunnan kääntyvän. Toyota on tunnettu siitä, että se kehittää autoaan kauden aikana tehokkaasti – ja jos Rovanperä saa Yariksen sopimaan ajotyyliinsä uudessa hybridittömässä ja Hankook-renkaiden aikakaudessa, hän voi hyvinkin palata voittoputkeen. Rovanperä on motivoitunut: hän on nuoresta iästään huolimatta jo kokenut voittaja, jolle 2024 välivuosi toi lisää intoa. Lisäksi hän varmasti haluaa osoittaa, ettei kukaan muu pysty viemään titteliä hänen ajaessaan täyden kauden. Vedonlyöntimarkkinat pitävätkin Rovanperää edelleen todennäköisimpänä mestarina – eräiden kertoimien mukaan Rovanperän mestaruus on arvioitu niinkin vahvaksi kuin ~1.75 kertoimella (n. 57 % todennäköisyys). Tämä on selvästi pienin kerroin kilpailijoihin nähden, mikä kuvastaa luottoa Rovanperän kykyyn nousta takaisin huipulle. Suurin kysymys on: kuinka nopeasti hän saa kauden käännettyä voitolliseksi? Mikäli se tapahtuu jo seuraavissa ralleissa (Safari, Portugali), häntä on vaikea pysäyttää. Mutta jos vaikeudet jatkuvat pidempään, piste-erojen kurominen voi käydä työlääksi.
- Elfyn Evans (Toyota): Useana vuonna Evans on ollut “melkein mestari” – 2020 ja 2021 hän taisteli loppuun asti Ogier’ta vastaan, ja 2022–2023 hän jäi tallikaveri Rovanperän varjoon, kunnes 2024 hän jälleen nousi vice-mestariksi. Nyt 2025 Evans on alusta asti näyttänyt, että tänä vuonna palaset voivat loksahtaa kohdalleen. Johtoasemassa oleminen tuo toki omat paineensa: Evans on nyt se, jota muut jahtaavat pisteissä. Kestääkö hermo? Walesilainen on tunnettu rauhallisuudestaan, eikä hän sorru helpolla virheisiin – kuitenkin parilla edelliskaudella ratkaisevalla hetkellä on tapahtunut kohtalokkaita erehdyksiä (esim. 2021 Monzan viimeinen kisa). Tämän vuoden Evans vaikuttaa entistä kokeneemmalta ja valmiimmalta. Hän tietää, että auto on kilpailukykyinen kaikilla alustoilla ja että hän pystyy voittamaan niin lumella, soralla kuin asfaltilla. Evansin mestaruuden kannalta kriittistä on säilyttää tasaisuus: podium-sijoituksia illasta toiseen, ja iskeä voittoja kun paikka tulee. Alkukausi on antanut hänelle puskuriakin – johto Neuvilleen, Rovanperään ja Tänakiin on olemassa – mutta yksi nollakisa voi romuttaa sen. Tallikaveri Rovanperän paluu vauhtiin voi myös tehdä Toyota-leirissä mielenkiintoisen asetelman: tuleeko pisteidenhallintatilanteita, joissa tallin sisällä täytyy päättää kumpaa pelataan? Evansille paras skenaario on se, että hän pitää MM-johdon läpi kauden, jolloin Toyota todennäköisesti antaa hänen ajaa omista asemistaan loppuun asti. Vedonlyönnissä Evans on ollut ennakkoon ns. “mustana hevosena”; ennen kauden alkua hänen kertoimensa mestariksi oli noin 5.5 – 6.0 luokkaa, mikä asetti hänet hieman Tänakin ja Neuvillen tasolle, mutta alkukauden menestyksen myötä varmasti kertoimet ovat jo pudonneet. Ei olisi yllätys, jos Evans lopulta murtaa brittien mestaruuskuivan (viimeisin rallin maailmanmestari Iso-Britanniasta on Richard Burns vuodelta 2001).
- Ott Tänak (Hyundai): Virolainen maailmanmestari 2019 janoaa paluuta huipulle muutaman haastavamman vuoden jälkeen. Tänak sijoittui 2024 kolmanneksi MM-pisteissä, 42 pistettä tallikaveri Neuvillen taakse. Hän on kuitenkin nyt jälleen Hyundain kalustossa, jonka kehityksessä hänellä on sormensa pelissä. Tänakin vauhti riittää mestaruuteen – siitä ei ole epäilystä – mutta ratkaisevaa on löytyykö tasaisuus ja tiimin tuki. Hyundain sisäinen dynamiikka Neuvillen kanssa voi muuttua hankalaksi, jos molemmat taistelevat mestaruudesta syksyllä. Tänak on aiemminkin tehnyt rohkeita ratkaisuja (lähti Toyotalta mestaruusvuoden jälkeen erimielisyyksien vuoksi, ja Hyundailta 2022 lopussa samoin), joten hän ei pelkää ottaa isoja riskejä. Kauden 2025 alussa Tänakilla oli pientä teknistä epäonnea, mutta silti hän roikkuu pisteissä kärkijoukon tuntumassa (Ruotsissa 4. sija nosti hänet takaisin peliin). Tulevat sorakisat (Portugali, Sardinia, Viro, Suomi) ovat Tänakin erikoisalaa – jos hän voittaa niistä useampia, hänestä tulee erittäin varteenotettava mestariehdokas. Vedonlyöntimarkkinat pitävät Tänakia suunnilleen yhtä todennäköisenä mestarina kuin Neuvillea ja Evansiakin; kertoimet liikkuivat ennen kauden alkua ~6.0 paikkeilla. Moni uskoo, että Tänakilla on viimein taas se kalusto ja motivaatioyhdistelmä kohdallaan, jolla hän voi uusia maailmanmestaruuden pitkän tauon jälkeen.
Haastajat ja yllättäjät: Nelikon takana on muutama nimi, jotka voivat yksittäisten kisojen kautta sekoittaa pakkaa jopa mestaruustaiston kannalta. Takamoto Katsuta on jo osoittanut pystyvänsä taistelemaan voitosta Ruotsissa. Jos hän saisi napattua uransa avausvoiton jossain vaiheessa kautta (esimerkiksi Keniassa, jossa hän on ollut ennenkin vahva, tai vaikkapa Japanin kotiyleisön edessä), se voisi vaikuttaa pisteasetelmiin merkittävästi – varsinkin jos voitto tulee tilanteessa, jossa kärkikuskit jäävät taakse. Katsuta tuskin kykenee vielä koko kauden mittaiseen mestaruusvauhtiin, mutta top-5 sijoitus pistetaulukossa on mahdollinen ja hän saattaa toimia “spoilerina” kärkitaistelussa. Adrien Fourmaux on toinen jokerikortti: ranskalainen saattaa muutamassa rallissa väläyttää sellaista vauhtia, että kirii jopa voittoon asti. Esimerkiksi Keski-Euroopan asvalttirallissa tai Kreikan kivikoissa Fourmaux voi onnistuessaan tuoda yllätyspisteitä – toki todennäköisempää on, että hän ajaa oppivuotta ja hakee yksittäisiä podiumeja korkeintaan. Esapekka Lappia tai Dani Sordoa ei ole täysipäiväisesti mukana, mutta jos jompikumpi osallistuu yksittäiseen ralliin, he voivat napata korkeita sijoja: Sordo on ollut podiumilla lähes jokaisessa osallistumassaan Espanjan rallissa, ja Lappi voitti Suomen rallin 2017 ja on aina vaarallinen nopeilla sorateillä. Mikäli tallit käyttävät heitä taktisina lisäyksinä, voi pisteiden “varastaminen” kärkikuskeilta toteutua.
Valmistajien mestaruudessa Toyota lähtee vahvoista asetelmista. Tallilla on käytössään neljä autoa lähes jokaisessa rallissa, mikä tarkoittaa enemmän mahdollisuuksia kerätä valmistajapisteitä (vaikkakin vain kahden parhaan per kisa pisteet lasketaan mukaan)
Toyota on voittanut merkkimestaruuden vuodesta 2021 alkaen joka kerta, ja 2024 se vei tittelin vain kolmen pisteen erolla Hyundain edestä
Nyt kauden alussa Toyota repäisi jo 48 pisteen kaulan valmistajien sarjassa Hyundain kompuroitua hiukan
Hyundai kuitenkin kisaa tosissaan: Neuville ja Tänak ovat lyömätön yhdistelmä silloin kun molemmat onnistuvat samassa rallissa, ja Fourmaux’kin voi tuoda tärkeitä lisäpisteitä. Hyundai tietää kuinka lähellä mestaruutta se oli 2024 – ratkaisu meni käytännössä kauden viimeisen Power Stagen viime metreille – joten motivaatiota on kaataa Toyota. Tallipäällikkö Cyril Abiteboulin johdolla Hyundai on panostanut sekä auton suorituskykyyn että operatiiviseen toimintaan, jotta pisteitä ei jäisi enää pöydälle (2024 he hävisivät merkkimestaruuden käytännössä Neuvillen viimeisen kisan virheeseen Japanissa, mikä “luovutti” valmistajien tittelin Toyotalle). M-Sport Ford realistisesti jäänee jälleen kolmanneksi, sillä sen kuskikaksikko ei todennäköisesti pysty säännöllisesti kahmimaan isoja pisteitä kärkikahinoista. M-Sportin tavoite voikin olla pikemminkin yksittäisten rallien voittaminen, mikä on vaikeaa sekin, mutta esimerkiksi sateinen Akropolis tai sekava Safari saattaa tarjota iskun paikan, jos kärjessä tapahtuu draamaa.
Mahdolliset käännekohdat: Mestaruustaistelussa on muutama avainhetki näköpiirissä. Safari Rally Kenya kesäkuussa on usein ralli, jossa mestaruuskamppailu kokee jonkinlaisen mullistuksen – kestävyyskoe voi pudottaa yhden tai useamman kisaajan pois pelistä (tekninen vika tai ulosajo), jolloin piste-erot saattavat revetä. Vastaavasti Suomen ja Viron peräkkäiset rallit heinä–elokuussa suosivat rohkeita hyökkääjiä; jos vaikkapa Rovanperä tai Tänak voittaa molemmat, hän ottaa ison harppauksen pistetaulukossa. Kauden loppupuolella taas kolme peräkkäistä asvalttirallia (Keski-Eurooppa, Japani) ennen finaalia tarkoittaa, että esimerkiksi Neuvillella on silloin iskun paikka, kun taas soraekspertit yrittävät vain selvitä mahdollisimman pienin tappioin. Finaaliralli Saudi-Arabiassa on täysi arvoitus – jos mestaruus ratkeaa vasta siellä, voi tapahtua melkein mitä tahansa. Tällainen tuntematon viimeinen kisa voi suosia kylmähermoisinta kuljettajaa: mestaruuden saattaa viedä se, joka pystyy paineen alla tekemään puhtaan suorituksen uudessa ympäristössä.
Yhteenveto mestaruusennusteesta: Luvassa on todennäköisesti kahden tallin (Toyota vs Hyundai) ja neljän kuljettajan (Evans, Rovanperä, Neuville, Tänak) tiukka vääntö mestaruuksista. Kestomenestyjät Toyota ja Rovanperä lähtevät pienoisina ennakkosuosikkeina kauteen, mutta alkukausi on osoittanut, että yllätyksiä voi tapahtua – Evans on näyttänyt mestariainesta, ja Neuville ei luovu tittelistään suosiolla. Asiantuntijat ovat todenneet, että Rovanperällä on edessään ehkä uransa kovin testi: nuori tähti ei olekaan automaattisesti kärjessä, vaan hänen on kirittävä itsensä takaisin huippuvauhtiin samalla kun kokeneet kilpakumppanit painavat päälle. Mikäli Rovanperä vastaa huutoon, mestaruus voi hyvin palata Suomeen. Mutta jos Toyota-komennossa tulee notkahduksia, saattaa Thierry Neuville kirjoittaa itsensä kaksinkertaiseksi mestariksi tai Elfyn Evans viimein rikkoa brittiläisen kirouksen. Ott Tänak on varmasti myös juonessa mukana – toisinaan mestaruudet ratkaistaan siten, että joku nousee loppumetreillä ohi, kuten Tänak itse teki 2019 kukistaessaan tuolloin hallinneet Ogier’n ja Neuvillen.
Mielenkiintoista on myös nähdä, tuoko joku ulkopuolinen voitto tai yllättävä podium lisäjännitystä pisteisiin. Sarjan syvyys ei ehkä ole laajin mahdollinen kuljettajien määrässä, mutta laatu on huipussaan. Kuten viime kaudella nähtiin, mestaruudet voivat ratketa vasta viimeisessä kisassa viimeisellä erikoiskokeella – ja samaa sopii odottaa tältä kaudelta.
4. Vedonlyöntimahdollisuudet
WRC tarjoaa vedonlyöjille monipuolisesti kohteita koko kauden läpi. Perinteisimpiä ja suosituimpia ovat tietenkin mestaruusvedot (kuka voittaa kuljettajien tai valmistajien MM-tittelin) sekä rallikohtaiset voittajavedot (kunkin osakilpailun voittaja). Kaudella 2025 vedonlyöntimarkkina reagoi nopeasti kuljettajien suorituksiin, ja alkukauden tapahtumat ovat jo muokanneet kertoimia. Tässä katsaus kiinnostavimpiin vedonlyöntikohteisiin ja -kertoimiin:
Kuljettajien maailmanmestaruusvedot: Ennen kauden alkua vedonvälittäjien kertoimet ennakoivat Kalle Rovanperän olevan vahvin mestaruussuosikki. Esimerkiksi erään kansainvälisen vedonlyöntisivuston kertoimissa Rovanperän mestaruuskerroin oli niinkin matala kuin 1,75 (eli alle kaksinkertainen palatus), mikä on selvästi pienempi kuin muilla kärkinimillä
Tämä kertoo vedonlyöjien uskosta siihen, että Rovanperä ottaa tittelin takaisin itselleen. Toisaalta Thierry Neuvillen kerroin mestariksi liikkui jopa 6,0 tuntumassa, samoin Ott Tänakin – eli hallitsevaa mestaria ja yhtä sarjan kovimmista kuskeista pidettiin noin kuuden kerroinluokan (16–17% todennäköisyys) voittajaehdokkaana. Elfyn Evans on pitkään ollut vedonlyöntimarkkinoilla aliarvostettu, mutta kauden alla hänenkin kertoimensa oli pudonnut noin 5,5:een, ja todennäköisesti Ruotsin voiton jälkeen vielä matalammaksi. Mielenkiintoinen nimi kertoimissa on Adrien Fourmaux: hänen mestaruuskerroin oli niinkin korkea kuin 15 ennen kauden alkua, mikä heijastaa sitä, että vaikka hän on nyt huippuautossa, mestaruus tulokaskaudella olisi sensaatio. Takamoto Katsutan kerroin pyöri 50:n paikkeilla, ja M-Sportin nuorukaisten (Munster, McErlean) kerroin on käytännössä vain teoreettinen (yli 100). Yleisesti ottaen, jos uskoo Rovanperän uuteen nousuun, saattoi kauden alussa panostaa häneen pienehköllä tuotolla. Sen sijaan vedonlyöjälle Evans tai Neuville tarjosivat mukavampaa kerrointa suhteessa potentiaaliin – ja edelleen, jos luottaa Neuvillen kykenevän kääntämään alkukauden edukseen, kerroin ~6 voi olla hyvinkin houkutteleva tuollaiselle kokeneelle kuskille.
Valmistajien mestaruusvedot: Tässä kategoriassa Toyota on ollut selkeä suosikki kerroinasettelussa. Neljän auton strategia ja viime vuosien menestys nostavat Toyotan todennäköisyyttä merkkimestariksi. Ennen kauden alkua Toyota oli monilla vedonlyöntitoimistoilla suosikki noin 1,4–1,5 kertoimella, kun taas Hyundain mestaruus saattoi palauttaa 2,5–3 kertaa panoksen. M-Sport Ford on tässä vedossa selkeä altavastaaja (kerroin jopa 50:n luokkaa tai enemmän), joten realistisesti kyse on Toyotan ja Hyundain kaksintaistelusta. Jos luottaa Hyundain pystyvän haastamaan – ja 2024 he olivat hyvin lähellä – voi siinä olla mahdollisuus alun perin saada hieman isompaa kerrointa. Tosin Toyota aloitti kauden niin vahvasti, että niiden kerroin on voinut entisestään pienentyä. Vedonlyöjän kannalta jännittävää on, että valmistajien mestaruus voi ratketa pieniin marginaaleihin; tilannetta kannattaa seurata kauden edetessä, jos esimerkiksi Hyundai kaventaa eroa, heidän kertoimensa voi laskea ja Toyotan vastaavasti nousta, mikä tarjoaa mahdollisuuksia live-vedonlyöntiin kauden mittaan.
Osakilpailujen voittajavedot: Rallikohtaisesti kertoimet vaihtelevat paljon sen mukaan, kenet nähdään suosikkina tietyssä ympäristössä. Esimerkiksi Monte Carlossa ennakkosuosikki oli Sébastien Ogier – ja hän lunastikin odotukset voittamalla (Ogier’n kerroin ennen kisaa oli melko matala, ehkä ~2.5 tienoilla, Neuvillen noin 3.0; Rovanperä oli kolmantena noin 4.0 kertoimella). Ruotsin rallissa Elfyn Evans oli yksi vedonlyöjien suosikeista, johtuen hänen aiemmasta voitostaan siellä, kun taas Rovanperä ja Tänak seurasivat listalla. Ruotsissa tulikin pientä ylläriä, kun Takamoto Katsuta taisteli voitosta – hänen voittokerroin ennen rallia oli varmasti hyvin korkea (ehkä 20 tai enemmän), joten jos joku oli uskonut Katsutan yllätykseen, oli tarjolla hyvä tuotto (lopulta Katsuta sijoittui toiseksi, mutta jo podium-sijasta voi joillain vedonlyöntimarkkinoilla voittaa panoksia). Safari-ralliin vedonlyöntiyhtiöt yleensä antavat pienimmät kertoimet Toyotan kuljettajille, koska talli on voittanut siellä viime vuodet; Kalle Rovanperä ja Elfyn Evans lienevät Safarin suosikkeja. Viron ja Suomen osakilpailuissa vedonvälittäjät suosinevat Rovanperää ja Tänakia – Rovanperä kotikentällään Suomessa ja Tänak Virossa ovat lähes automaattisesti ykkössuosikkeja. Asvalttiralleissa (Kanaria, Keski-Eurooppa, Japani) Thierry Neuville sekä Elfyn Evans nousevat todennäköisesti listan kärkeen vedonlyöjien papereissa, johtuen heidän taidoistaan kovalla tiellä. Kannattaa huomioida, että Sebastien Ogier osallistuu valikoituihin ralleihin ja on niissä aina potentiaalinen voittaja – hänen osallistuessa esimerkiksi Safariin tai Kreikkaan, kokemus saattaa tehdä hänestä vedonlyönnin suosikin. Kuitenkin, kun Ogier ajaa vain muutaman kisan, markkinat arvioivat hänen motivaationsa ja panoksensa tapauskohtaisesti (Monte Carlon tapauksessa se oli selkeä: Ogier halusi voittaa ja niin hän teki).
Erikoisvedot ja pitkäaikaisvedot: WRC:ssä on tarjolla myös muita vedonlyöntikohteita. Joillain sivustoilla voi lyödä vetoa esimerkiksi kuljettajien keskinäisistä paremmuuksista (kumpi sijoittuu kauden lopussa korkeammalle, kuljettaja A vai B). Esimerkiksi Neuville vs. Rovanperä -pariveto olisi kauden alla voinut olla jännittävä kohde – monien papereissa Rovanperä veisi pidemmän korren, mutta Neuvillella on etunaan jo pistejohto mestarina. Myös voitettujen rallien lukumäärä voisi olla kohde: esimerkiksi voittaako joku kuljettaja yli 5 rallia kaudella (Rovanperä teki tämän 2023 osittaisella kaudella!). Kun kausi on näin pitkä, yli/alle-vedot podium-sijoitusten määrästä tai voitoista saattavat kiinnostaa. Tällä hetkellä Evans on voittanut 1 rallin, Ogier 1; voittaako kukaan yli 4 rallia? Kenties ei, joten “alle 4.5 voittoa kenellekään yksittäiselle kuljettajalle” voisi olla hyvä veto, koska kilpailu on tasaista. Toisaalta, jos joku pääsee voittoputkeen, se olisi luultavasti Rovanperä – ehkä vedonlyöjä voisi harkita vetoa “Rovanperä voittaa vähintään X rallia”.
Power Stage- ja erikoiskoevedot: Usein rallin viimeiselle erikoiskokeelle, Power Stageen, on omat vedonlyöntikohteensa. Sieltä jaetaan lisäpisteitä (5–1p viidelle nopeimmalle), ja kuljettajat panostavat siihen erikseen. Power Stagen voittajaa voi veikata – Rovanperä on ollut mestari taktikoinnissa ja usein napannut PS-voittoja, samoin Neuville ja Ogier ovat taitavia kirimään lopussa. Jos mestaruus tiivistyy, viimeisten rallien Power Staget voivat olla hurjan vedonlyönti-innostuksen kohteena (kuka ottaa ratkaisevat lisäpisteet?). Myös yksittäisten erikoiskokeiden voitosta voi joillain alustoilla lyödä vetoa livenä – esimerkiksi jos huomaa, että tietty kuljettaja on erityisen nopea tietyntyyppisillä pätkillä, voi yrittää hyötyä siitä. Tämä vaatii kuitenkin syvää lajituntemusta ja reaaliaikaista seurantaa.
Pitkän aikavälin yllätysvetoja: Mikäli haluaa hakea isoa kerrointa, voi pohtia yllättävän voittajan pelaamista jossain yksittäisessä rallissa. Esimerkiksi Adrien Fourmauxin voittokerroin jossain asvalttikisassa saattaa olla kaksinumeroinen; jos kaikki osuisi kohdalleen (kärkikuskeille ongelmia, Fourmaux päiväkuningas-moodissa), tuotto olisi huomattava. Samoin Takamoto Katsutain voittoa jossain tietyssä kisassa (esim. Safari tai Japani) tarjoillaan todennäköisesti kertoimella 10-15 välillä – Ruotsissa hän oli lähellä jo voittoa, joten ei mahdoton ajatus. M-Sportin kuskien podium-sijoituksetkin maksaisivat hyvin: esimerkiksi jos Grégoire Munster onnistuisi sateisessa Walesin rallissa (jota ei tosin ole kalenterissa) tai jossain ennakoimattomassa kisassa kolmanneksi, olisi kerroin varmasti yli 20. Vaikka nämä ovat epätodennäköisiä skenaarioita, rallissa on perinteisesti nähty ainakin yksi yllätyspodium per kausi – vedonlyöjän tehtävä on yrittää ennakoida missä rallissa iso yllätys saattaa tapahtua.
Yhteenvetona vedonlyönnin näkökulmasta todennäköisimmät voittajat kaudella 2025 ovat samat kärkikuskit: Rovanperä, Neuville, Evans, Tänak ja osakilpailutasolla Ogier silloin kun hän osallistuu. Heidän kertoimensa yksittäisissä ralleissa liikkuvat yleensä 2–5 välimaastossa (riippuen kilpailusta). Jos havittelee isompia kertoimia, katseet kääntyvät Fourmaux’hen, Katsutaan tai mahdollisiin kokeneisiin keikkakuskeihin (kuten Sordo), jotka tietyssä rallissa voivat iskeä korkealle. Toyota on varmin vaihtoehto valmistajapuolella, mutta sen kerroin on vaatimaton – Hyundai tarjoaa enemmän vastinetta, jos uskoo japanilaisjätin horjuttamiseen. Live-vedonlyönti rallin aikana on myös kasvattanut suosiotaan; koska rallissa tilanteet elävät (säämuutokset, tekniset viat, ulosajot), nopeat reaktoinnit kertoimien heilahteluihin voivat tuoda tuottoa. Esimerkki: jos huomaa ensimmäisen päivän jälkeen, että vaikkapa Evansilla on ongelmia ja Neuville johtaa selvästi, voisi lyödä sisään vetoa Neuvillen voitosta ennen kuin kerroin laskee liian alas.
On syytä muistaa, että vedonlyönti WRC:ssä on haastavaa – lajin luonteeseen kuuluu yllätyksellisyys. Siksi kohteiden seuraaminen on tärkeää: kannattaa tarkkailla kertoimien muutoksia kauden edetessä (esim. jos Rovanperä voittaa pari rallia putkeen, hänen mestaruuskertoimensa romahtaa, jolloin Neuvillen tai Evansin kerroin nousee – ehkä paikka iskeä altavastaajan puolesta). Samoin ennen jokaista rallia on hyvä lukea ennakkoanalyysit ja mahdolliset testiuutiset: jos vaikka rengasvalmistaja Hankook tuo uuden seoksen asvalttiralleihin, se voi suosia tiettyä autoa ja näin vaikuttaa kisan voimasuhteisiin, mikä voi jäädä vedonvälittäjiltä aluksi huomaamatta.
Yhteenveto vedonlyöjän näkökulmasta: Kauden 2025 mestaruusvedossa Kalle Rovanperä on ennakkoon varmin kortti, mutta tarjoilee vähäisen tuoton matalan kertoimen vuoksi. Elfyn Evans ja Ott Tänak ovat kiinnostavia, jos luottaa heidän haastavan tosissaan – heillä kerroin ja potentiaali ovat hyvässä tasapainossa. Thierry Neuville on mestarina hieman yllättäen aliarvostettu markkinoilla, joten häneen uskovat voivat hyödyntää korkeaa kerrointa. Rallikohtaisesti vedonlyönti kannattaa kohdistaa kuljettajien vahvuusalueisiin: panos Evansille Ruotsissa kannatti, Rovanperälle Suomessa se on melkein itsestäänselvyys, Neuvillelle asvaltilla ja Tänakille Virossa. Yllätyksiä janoavat voivat kokeilla pientä panosta Fourmaux’n tai Katsutan sensaatiovoittoon jossain sopivassa paikassa – rallin luonteeseen kuuluu, että joskus “pienempi nimi” nousee valokeilaan. Ja aina kannattaa muistaa: laita peliin vain sen verran, mitä on valmis häviämään, sillä ralli on armoton laji myös vedonlyöjälle.
Jos haluat testata eri vedonlyöntisivustoja, lunasta bonukset ensitalletukseen tarjoussivulta Bonus.bet
5. Tekniset ja sääntömuutokset
Kaudelle 2025 on astunut voimaan muutamia merkittäviä teknisiä sääntömuutoksia, jotka ovat jo vaikuttaneet kilpailun kulkuun. Näillä muutoksilla pyritään sekä kustannusten hallintaan että kilpailun tasoittamiseen – ja ne ovat pakottaneet tallit ja kuljettajat sopeutumaan uusiin olosuhteisiin.
Hybridi järjestelmän poistuminen: Ehkä suurin yksittäinen muutos on, että Rally1-luokan hybridivoimalinjasta luovuttiin kauden 2024 jälkeen. WRC-autot olivat vuosina 2022–2024 hybridirakenteisia (polttomoottorin ohella ~100 kW sähkömoottori, joka tarjosi lisätehoa erikoiskokeilla). Nyt vuonna 2025 autot on sääntöjen mukaisesti riisuttu hybridosista, eli ne ajavat pelkän polttomoottorin voimin. Tämä on merkittävä muutos auton käyttäytymiseen: hybridiyksikön tuoma lisäpaino (noin 100 kg) on poissa, mikä tekee autoista kevyempiä ja ketterämpiä, mutta toisaalta kuljettajat menettivät sen lyhytaikaisen tehopiikin, jonka he saivat jarrutusenergian talteenotosta. Moni kuljettaja oli oppinut taktiikoimaan hybridiboostin käytön kanssa (esimerkiksi käyttämään sen pätkän liukkaimmissa kohdissa saadakseen parempaa kiihtyvyyttä). Nyt kun hybriditeho puuttuu, ajotekniikassa on palattu perusasioihin – tasainen kaasunkäyttö ja moottorin vääntö korostuvat. Jo alkukaudesta on nähty, että joidenkin kuljettajien kohdalla tämä muutos on vaikuttanut rytmiin: esimerkiksi Kalle Rovanperä totesi, että uuden auton kanssa oli vaikeampaa löytää tuttu tunne, ja yhden syyn arvellaan olevan juuri hybridin poissaolo, joka muuttaa auton ajodynamiikkaa
FIA päätti luopua hybridistä osin kustannussyistä ja osin siksi, ettei yksikään uusi valmistaja ollut liittynyt sarjaan hybridi-ajan myötä, joten haluttiin yksinkertaistaa kalustoa. Käytännössä tallit modifioivat 2022-spec autot takaisin “puhtaan” bensiinikäyttöisiksi. Teholukemat ovat nyt noin 380–400 hevosvoimaa (kun hybridin kanssa hetkellinen huipputeho oli yli 500 hv). Hybridin poistuminen on myös parantanut joidenkin luotettavuutta – mm. Hyundain hybridiyksikössä oli satunnaisia ongelmia aiemmin – mutta samalla se poisti yhden taktisen elementin. Kokonaisuutena kaikki ovat kuitenkin samalla viivalla, joten muutos on tasapuolinen. Rallimaailmassa on ollut hiukan kaksijakoiset tunnelmat tästä: toiset ilahtuivat “yksinkertaisemmista” autoista, toiset näkivät että sähköistyksen askeleesta taannuttiin taaksepäin ympäristö- ja innovaatiomielessä. FIA:lla on suunnitelmissa uudet moottorireseptit 2027 alkaen, mahdollisesti sähkö/biofuel-painotuksella, mutta siihen asti ajetaan nyt näillä perinteisemmillä autoilla.
Renkaiden vaihtuminen – Pirellistä Hankookiin: Toinen iso muutos on tapahtunut renkaiden osalta. Kaudesta 2025 alkaen WRC:n yksinoikeudellinen rengastoimittaja on Hankook
Italialainen Pirelli jäi pois tarjouskilvan hävinneenä (he olivat ilmoittaneet jo, etteivät jatka, ja FIA valitsi Hankookin uudeksi toimittajaksi). Eteläkorealainen Hankook on panostanut ralliin paljon viime vuosina ja nyt heidän renkaansa ovat kaikkien Rally1-tiimien käytössä. Tämä muutos on kaikkea muuta kuin vähäpätöinen: renkaat vaikuttavat ratkaisevasti auton käyttäytymiseen, pidon määrään ja kulumiseen. Alkukaudesta on nähty, että renkaiden suorituskyvyssä ja kestävyydessä on eroja aiempaan. Kuljettajat opettelevat uuden renkaan rajat – esimerkiksi lumella Hankookin nastarengas toimi Ruotsissa ilmeisen hyvin (ajat olivat nopeita ja nastojen kestävyys ok), mutta soralla on vielä nähty vaihtelevia kokemuksia. Rovanperä vihjasi, että Hankookin sorarengas tuntui erilaiselta, mikä saattoi vaikuttaa auton säätöihin ja luottoon ajamisessa
Hankook on tuonut uusia seoksia asvaltille; Kanariansaarten rallissa tullaan näkemään ensimmäinen todellinen testi uudelle asvalttirenkaalle kuumassa olosuhteessa. Rengasmuutoksen myötä rallien strategiat renkaiden osalta ovat myös hieman avoimia: tiimit eivät täysin tiedä, miten esimerkiksi Hankookin pehmeä seos kestää koko pitkän lenkin Sardinian kuumuudessa, tai miten kova seos lämpenee viileässä Walesin syyskelissä (jos sellainen olisi ohjelmassa). On siis mahdollista, että renkaiden hallinnasta tulee ratkaiseva tekijä joissakin ralleissa – se, joka ymmärtää uuden renkaan karakteristiikan parhaiten, voi saada kilpailuetua. Tämäkin on alue, jolla nähtäneen kehitystä kauden aikana; Hankook varmasti tuo päivityksiä, jos joitain ongelmia ilmenee (koska heillä on nyt yksinoikeus, he haluavat suoriutua moitteetta). Kokonaisuutena renkaanvaihdos on tasoittanut puntteja: aiemmasta Pirelli-datasta ei ole hyötyä, kaikki keräävät nyt uutta tietoa.
Muut tekniset säännöt: Muilta osin Rally1-autojen sääntöpuitteet ovat säilyneet likimain ennallaan. Autot ovat yhä putkirunkorakenteisia protoja, joissa on 1,6-litraiset turboahdetut moottorit (nyt ilman hybridikomboa), neliveto ja aktiivinen keskilukko kielletty (kuten aiemminkin). Aerodynamiikkapaketti on vapaasti kehitettävissä homologaatiorajoissa; kaudelle 2025 kaikki kolme valmistajaa toivat pieniä päivityksiä aerodynamiikkaan. Esimerkiksi Toyota päivitti takasiivekettään ja etupuskurin splitteriä, Hyundai hienosääti ilmanohjaimiaan. Ford Puma sai myös joitain evoluutioita rungon jäykkyyteen. Suuria näkyviä eroja autojen ulkonäössä ei juuri ole, mutta jokainen tiimi pyrkii optimoimaan autoaan etenkin nyt, kun hybridijärjestelmä poistui – vapautunutta painoa on voitu jakaa eri tavalla auton sisällä (painojakauman optimointi) ja jäähdytysjärjestelmiä yksinkertaistaa. Yksi tekninen seuraus hybridin poistumisesta on myös se, että autojen lämpötila- ja sähköturvallisuusprotokollat ovat hieman yksinkertaisempia nyt – kuljettajien ei tarvitse esimerkiksi varoa sähköiskun riskiä kolaritilanteessa, mikä hybridiaikana oli teoriassa mahdollista, joskin harvinaista.
Sääntömuutokset kilpailuformaatissa: WRC harkitsi kaudelle 2025 myös joitakin kilpailujärjestelmään liittyviä uudistuksia. Yksi keskustelua herättänyt idea oli ollut pisteiden jakaminen myös perjantain tai lauantain väliaikatilanteen perusteella, jotta kilpailijat puskevat jokaisena päivänä täysillä. Tätä kokeiltiinkin jossain muodossa kansallisissa sarjoissa, mutta WRC:n osalta päätettiin olla ottamatta käyttöön erillisiä lauantaipisteitä – aiempi ehdotus pudotettiin, ja palattiin perinteiseen malliin, jossa vain lopputuloksista ja Power Stage -erikoiskokeelta jaetaan pisteitä. Näin ollen kaudella 2025kin pisteet ovat: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 kymmenelle parhaalle per kilpailu, plus 5-4-3-2-1 erikoispistettä Power Stagen viidelle nopeimmalle. Tämä tuttu systeemi palkitsee yhä koko rallin läpäisemisestä ja loppukirin onnistumisesta. Lisäksi lähtöjärjestyssäännöt pysyvät ennallaan: avauspäivänä MM-pistejohtaja starttaa ensimmäisenä (eli auraa tietä soralla), ja lopullinen järjestys määräytyy edellisen rallin jälkeen. Tämä sääntö tuotti Ruotsissa 2025 mielenkiintoisen asetelman, kun hallitseva mestari Neuville joutui auraamaan lumipolkuja avauspäivänä epäedullisessa asemassa – jatkossa Evans kantaa tuota “taakkaa” johtoasemassa. Näillä säännöillä pyritään pitämään mestaruuskamppailu tasaisena ja tarjoamaan vaihtuvuutta kärkisijoille.
Turvallisuus ja ympäristö: WRC on myös ottanut käyttöön uusia turvallisuusmääräyksiä. Kaudelle 2025 on esimerkiksi päivitetty hälytysjärjestelmä autoihin, joka automaattisesti ilmoittaa onnettomuuden sattuessa rallinjohdolle G-voimista ja auton tilanteesta. Kuljettajat ja kartanlukijat saivat uudet tulenkestävät alusasut, jotka ovat entistä kevyemmät mutta suojaavammat FIA 8856-2018 standardin mukaisesti. Ympäristöpuolella jatketaan 100% kestävällä polttoaineella: WRC-autot käyttävät synteettistä biopolttoainetta, joka on vähentänyt fossiilisia CO2-päästöjä radikaalisti. Tämä aloite alkoi 2022 ja jatkuu – polttoaineen toimittaja P1 Racing Fuels kehittää yhä parempia seoksia suorituskyvyn optimoimiseksi. Lisäksi rengastoimittaja Hankook on tuonut ympäristöohjelmaansa: käytettyjä renkaita kierrätetään ja uusiokäytetään mm. rakennusteollisuudessa, ja kumiseoksissa pyritään käyttämään ympäristöystävällisempiä materiaaleja. FIA on sitoutunut pitämään WRC:n ympäristöluokituksen korkealla (FIA Environmental Accreditation Programme), joten jokaisessa rallissa panostetaan jätteiden kierrätykseen ja hiilijalanjäljen kompensointiin.
Tulevaisuuden näkymä teknisesti: Vaikka 2025 ajetaan nykyisillä säännöillä, kulisseissa pohditaan jo kauden 2026–2027 uudistuksia. FIA:n tavoitteena on edelleen houkutella uusia valmistajia sarjaan. Vuoden 2024 aikana käytiin intensiivistä keskustelua Rally1-luokan tulevaisuudesta – oli jopa pelkoja, että koko luokka uudistetaan radikaalisti tai sarja supistuu. Onneksi valmistajat ja FIA löysivät yhteisymmärryksen ja sitoutuivat jatkamaan nykyisellä konseptilla ainakin 2025–2026. Vetomassa on ollut erilaisia ideoita: paluu täysin tehdasvalmisteisiin R5/Rally2-autoihin pääluokassa, vetyteknologia, tai esimerkiksi hybridin tilalle jokin standardoitu KERS-tyyppinen boosti. Kaudelle 2025 näitä ei kuitenkaan toteutettu, vaan mentiin helpoimmalla eli poistettiin hybridi ja jatketaan polttomoottorilla. Spekulaatiot kuitenkin jatkuvat – etenkin Ford/M-Sport on painottanut, että jokin näkyvä sähköistymisen elementti olisi hyvä tuoda takaisin, jotta autonvalmistajien hallitukset näkevät WRC:n relevanttina. Siksi on mahdollista, että hybridikin palaa jossain muodossa tulevaisuudessa (ehkä kevyempänä järjestelmänä tai vaihtoehtoisesti plug-in-hybridinä, jota pohdittiin). Nämä ovat kuitenkin tulevien vuosien kysymyksiä; kaudella 2025 tiimit ja kuljettajat keskittyvät maksimaan suorituskykynsä nykyraameissa.
Yhteenveto teknisistä muutoksista: Kauden 2025 alussa rallikansa on tavallaan palannut hieman “perusasioiden” äärelle – autot ilman hybridiä muistuttavat enemmän vanhan ajan WRC-tykkejä (äänimaailmakin on muuttunut, kun sähkömoottorin ujellus ja energian talteenoton äänet poistuivat). Renkaiden vaihtuminen Hankookiin on tuonut uuden muuttujan, joka on saattanut osaltaan tasoittaa tai jopa sekoittaa pakkaa alkukaudesta. Suuret sääntöuudistukset on toistaiseksi jäädytetty, joten tallit voivat kehittää nykyautojaan pienin askelin. Tämä jatkuvuus suosii kokeneita toimijoita – Toyota ja Hyundai hyötyvät luultavasti siitä, että ne saivat pitää konseptinsa ja vain hienosäätää. M-Sportinkin on ehkä helpompi kehittää Pumaa, kun isoja sääntöhyppäyksiä ei tullut.
Kuljettajille suurimmat totuttelemiset ovat olleet löytää optimaalinen ajotuntuma ilman hybriditehoa (esim. nyt pitkässä ylämäessä ei ole sähköboosti pelastamassa, vaan moottorin on yksin jaksettava) ja oppia Hankook-renkaiden käytös. Keli- ja rengaspelin merkitys voi korostua – eri rengasseoksen valinta voi ratkaista rallin kohtalon, jos toinen on selvästi parempi tietyssä lämpötilassa. Jännä yksityiskohta: koska Hankook on uusi, heillä ei ollut välitöntä referenssikokemusta kaikista ralleista, joten jotkut seokset saattavat alussa osua nappiin tai pieleen, mikä avaa yllätysmomentteja.
Kaiken kaikkiaan tekniset ja sääntömuutokset kaudella 2025 ovat tuoneet hieman uutta maustetta WRC:hen. Vaikka sääntöpaketti ei mullistunut, nämä muutokset ovat todennäköisesti osaltaan syynä siihen, että kauden ennakkosuosikki Rovanperä ei ole vielä dominoinut – vastus on tiukentunut ja pelikenttä tasoittunut uudessa tilanteessa
Loppujen lopuksi kuljettajien on edelleen sopeuduttava ja löydettävä parhaat säädöt ja ajotavat. Ne jotka tässä onnistuvat, nousevat kärkeen. Tekniikka antaa puitteet, mutta mestaruuden ratkaisee yhä lopulta kuljettajan ja kartanlukijan sekä tiimin yhteispeli muuttuvissa oloissa. Kaudella 2025 nähdään, kenellä on paras paketti hallussa – niin ihmiset kuin koneet – uuden aikakauden WRC:ssä. Kps
